Форум пользователя Transport Union

Так сразу на все вопросы вы ответ не получите. Но как рекомендации это всё таки искать варианты и исполнителя, который возмёт на себя организацию ваших процессов. Варианты - это публиковать ваши запросы в объявлениях, публиковать запросы просто в Добавить груз, и иследовать рынок спроса и предложений.

Хотите постоянно получать заказы и находить новых клиентов? Всё просто: размещайте грузы и транспорт на транспортной бирже! Это не просто рекомендация — это единственный рабочий путь. Когда вы показываете свои возможности — машина, маршрут, сроки — вы становитесь заметными. А чем чаще обновляете транспорт — тем выше шанс получить реальный заказ. Для заказчиков это тоже шанс найти проверенного перевозчика под любой тип груза: авто, рефрижератор, контейнер, паллеты и т.д. Но чтобы вас нашли — нужно показать свой груз всем! Никто не будет догадываться, что вы ищете перевозку — заявите о себе на бирже. Работайте на видимости, а не в тени. Покажите, что вы готовы к работе — и система начнёт работать на вас. Регулярность = прибыль. Не ждите, пока позвонят — дайте повод позвонить!

100% работает , ускоряет все процессы и поиск информации и реклама, и привлечение клиентов, телеграмм канал https://t.me/com_stil это супер!!

Зрабатывать нужно а не демпенговать!!! Даром едешь ничего не останется!! Расходы считает может один из 1000 переовзчиков , остальные едут лиш бы!!

zelen.72 пишет: Скажите пожалуйста сколько и какое масло заливать в редуктор, коробку передач, ГУР, двигатель. ДАФ-95 Low Emission Truck 15W-40 Для двигателя Полусинтетическое моторное масло для грузовых автомобилей. Способствует снижению износа, трения, расхода топлива. Улучшает производительность, надежность, чистоту двигателя. Одобрено производителем: Cummins CES 20081, DDC 93K218, Mack EO-O Premium Plus, Renault RLD-3, Tatra TDS 30/12, Volvo VDS-4 Соответствие требованиям: Caterpillar ECF-2, Caterpillar ECF-3, Chrysler MS-10902, DDC 93K214, DTFR 15C100 (MB 228.31), Ford WSS-M2C 171-E, Japan Ultra-Low PM Emission Diesel, John Deere JDQ-78 X, MAN M 3271-1, MAN M 3477, MAN M 3575, MB 228.31, MTU Type 2.1, U.S. EPA Tier 3 emissions regulation А вто ещё!! Performance Truck 10W-40 Моторное масло Полусинтетическое легкотекучее моторное масло UHPD-класса для круглогодичного использования в высоконагруженных турбодизелей. Одобрено производителем: Deutz DQC III-10, DTFR 15B120, Mack EO-N, MAN M 3277, MTU Type 3, Renault RLD-2, TEDOM 258-4, Volvo VDS-3 Соответствие требованиям: Cummins CES 20076, Cummins CES 20077, Cummins CES 20078, DAF HP-1, DAF HP-2, DTFR 13D100 (MB 235.27), DTFR 13D110 (MB 235.28), Global DHD-1, Mack EO-M Plus, MB 228.5, MB 235.27, MB 235.28, Scania LDF-2, Voith Retarder B

Новички в этом бизнесе далеко не новички, отколовшиеся менеджеры от компании, делают свои первые шаги, и да, могут нарваться на неприятности, учитывая недостаток в опыте

скоро таможен не будет или их станет меньше

Bil пишет: Михаил , Здравствуйте ! Все порожние сдаём на территории РФ . До Москвы без проблем, дальше можно перегрузить в вашу машину. Какова стоимость перевозки груза, большого контейнера 40fut. 22т. Из Китая (Циндао) до Москвы? И как далее его переоформить на Молдову?

На этот вопрос вам ответят те, кто продаёт масло, сертифицированные продавцы, или автосервис. Марка машины, VIN code, и вам продадут нужное масло

Какие запчасти у вас , есть их прайсы, Резина зимняя тоже есть?

из Китая Шанхай через Украину, в Молдову Кишинёв , 21т. груз автошины, контейнер нужен HQ - сколько стоимость ?

из Китая Шанхай через Украину, в Молдову Кишинёв , 21т. груз автошины, контейнер нужен HQ - сколько стоимость ?

jload.me пишет: Что это? JetLoader — быстрое размещение грузовых мест на транспорте или складе и самый быстрый расчет LDM. Ну что то не понятное , опишите все плюсы, опубликуйте преимущества, правила пользование, для кого это? На сайте есть отдел презентации, там всё подробно опишите..

Какие меры нужно предпринимать что бы заказчики оплачивали выполненные услуги вовремя? В нынешней ситуации, кода весь мир охвачен страхом пандемии, и все ссылаются на карантин, по причине короновируса, появились желающие на этом нагло спекульнуть! Пришло время платить за выполненую перевозку, ответ заказчика: " У нас карантин заплатим потом" . В то время как банки работают. Сейчас по прежнему грузоперевозки осуществляются со всех стран. Да, поток заказов и грузов уменьшился. Да есть задержки транспорта на границах, да, не каждый перевозчик сейчас и его водители хотят рисковать и ехать, перевозя груз по разным странам. Да, есть не удобства, но они лишь для перевозчиков, и только ! Груз доставлен не смотря на все препятствия и опасения. Груз доставлен не смотря на всё, во время! Но когда наступает срок оплаты, грузовладельцы ссылаются на карантин , на короновирус, на то что торговли нет, бухгалтер не выходит на работу и прочее, всё, что только можно придумать, все отговорки, что бы только не оплатить за перевозку! Купить товар - есть деньги, заказать машину есть возможность, а оплатить оказанные услуги во время, нет желание! А совесть есть ? В период кризиса всегда активизируются мошенники, в период такой как сегодня "пандемия" это лишь ссылка на то, что бы найти повод не платить! Придёт время, когда всё равно придётся заплатить, будут претензии, суды, взыскания...!!

Нужен договор морской перевозки контейнера из Китая в Украину, Нужен также перевозчик , способный организовать морскую доставку Контейнера

Молдавским транспортным компаниям, перевозящим грузы в направлении Молдова-Турция, больше не понадобятся специальные разрешения «дозволы» для въезда в Турцию. Также не нужны будут «дозволы» и турецким перевозчикам, направляющимся в Молдову. Такие изменения в межправительственное соглашение стороны внесли 25 сентября по итогам переговоров о либерализации режима грузоперевозок между Молдовой и Турцией Как отмечает в министерстве эконом. развития, эти меры направлены на либерализацию режима двусторонних грузоперевозок. Это поможет развитию дорожных перевозок, обмену товарами и упростит поездки граждан обоих государств. А вот с Россией , Молдавским транспортным компаниям , может не повезти! Могут ввести дозвола для Молдавских перевозчиков.

Размещайте ваш транспорт, что бы Вас видели все, по тем направлениям , которые вам интересны.Люди вас должны увидеть! https://com-stil.com/passazhirskie-perevozki/predlozhit-transport

только то, что у вас написанно в договоре с вашим контрагентом, те условия и вы можете применить

На этом сайте есть раздел Консультанты, и все желающие , как я понял, могут принимать и отвечать на вопросы посетителей сайта. За небольшой срок, как я консультант, ко мне обрателось десятки пользователей, часть из которых, стали моими клиентами, для которых мы доставляем грузы. Я даже не мог представить, что людям реально нужна консультация, по перевозкам, по таможне, по вопросам выбора транспорта, для доставки разных типов грузов. В целом это работает, заказы получаем, грузы перевозим. Обращайтесь, дам консультацию по вопросам организации перевозок из России по всем странам СНГ.

Здравствуйте участники форума. Наша компания по заказу нашего клиента, планируем заказывать перевозку оборудования из Европы: Франция, Германия, Италия, в Россию - Москва, Питер, Перьмь. Оборудование диагнозтическое, для медицинских центров. Период перевозок с марта 2018г. Вопрос такой, какого перевозчика нам лучше нанимать европейского или Российского?

Не секрет что дальнобойщики - мужского пола. Хотя в последнее время появились водители грузовиков женского рода. Если представить какое количество времени дальнобойщик, мужчина проводит в рейсе, то можно предположить насколько он желает после этого близости с женщиной. И тема больная на самом деле. Ну представьте себе мужик возраст водителя от 18 до 60 лет, полноценное мужское здоровье, а он где, в пути, выполняет рейс, и после напряжённого дня, и потраченных нервов, что ему остаётся, выпить стакан кока-колы, или бокал пива, если позволяет время для отдыха. А тут ещё такое происходит. Жрицы любви, так сказать, обладательницы древнейшей профессии, зная о жизни дальнобойщика, находят стоянки, где останавливаются дальнобойщики мужского пола, и норовят всячески предложить свои услуги. Особенно по европейским трассам, на стоянках грузовиков, возле баров и ресторанов, и даже на заправках, везде можно встретить девчёнок, которые не прочь развлечься с истосковавшимся по женскому телу мужчиной. Что позволяет профессия дальнобойщик Контроль за грузовиком, автосервисы, загрузка, крепление груза, аккуратная доставка, разгрузка груза и претензии по качеству доставки, постоянные нарекания и упрёки со стороны владельцев транспортных компаний. Контроль за сопроводительной документацией, и режимом рабочего времени, что бы не переработать и доставить груз вовремя, не попасть на транспортный контроль. А отдых? Как после этого отдохнуть, находясь в рейсе в кабине по 10-20 дней? Конечно же все люди, и все понимают. И даже некоторые жёны, этих водителей, закрывают глаза на то, что может произойти с её мужем водителем, дальнобойщиком. Некоторые на этой волне ссорятся, некоторые разводятся. Да, тема больная но вечная! Но как оказалось, есть и после этого браки, и играют люди свадьбы, повстречав друг друга по дороге. Даже муж с женой иногда встречаются в кабине, выполняя рейс. Им хорошо! А что длать другим мужикам? А в последнее время появились водители дальнобойщики женщины , и очень даже симпатичные, а они как, женщина, водитель грузовика, ещё и в рейсах?! А у них дома мужья, дети. А стоит ли?

Транспортные биржи, агрегаторы информации, агрегатор грузов, агрегатор транспорта. Всё это новые слова, новосделанные слова. Новые спекулятивные слова, с маркетинговым подходом, типа простой рекламы. И для кого это и для чего это?! С развитием коммуникаций, простое человеческое общение постепенно утрачивает свою необходимость, и значимость. Новые работники, сейчас это менеджеры, некоторые из них даже писать ручкой на бумаге не могут нормально, так как привыкли к клавиатуре. Жизнь стала быстрее, потоки информации льются на нас лавинами, с которыми мы уже и справиться не можем. Информация нам нужна, информацию мы ищем, и без неё нам кажется, что мы уже, что-то не успеваем и что-то не так! И мы хуже наших конкурентов, у которых есть именно та информация, которая нужна нам тоже! Если говорить про эти агрегаторы информации, а я имею в виду биржи перевозок, или транспортные биржи, их ещё называют биржа грузов, биржа транспорта. То это и есть те агрегаторы, в которых и находится та самая нужная всем информация. И за эту информацию стали брать деньги, и не малые деньги! То есть человек ни чего не произвёл, ни чего не построил, а деньги, за то, что ты пользуешься информацией, требуют и берут. И мы готовы платить, и все платят! А если посчитать, сколько денег люди просто тратят на источники информации, это миллиардные суммы! И информация особо не тайная, эта информация есть везде, не только в агрегаторах или биржах, она открыта для всех, в других бесплатных источниках! А что было до этого? До этого звонили в справочную, где оператор передавал телефон той компании, о которой спрашивал абонент. И далее нужно было просто позвонить, и работа шла, как мы видим из прошлого, построили много, много благ произвели, предприятия развивались, промышленность работала, строили разного рода учреждения. Страна развивалась, и люди в этой стране пользовались многими бесплатными благами. И всё это без агрегаторов, без бирж, без информации, без интернета. Но и сейчас есть каталоги компаний, есть просто бесплатные информационные доски объявлений, есть достаточно много бесплатных источников, что бы обеспечить свой бизнес информацией. Но всё поменялось, информации стало не хватать, её нужно больше и больше, а дефицит, порождает спрос, а спрос порождает необходимость сделать то, что всем нужно, и на этом заработать! Мы сами непроизвольно готовы и хотим платить, что бы получить информацию, нам предлагают всё новые и новые формы оплат, чтобы любыми путями у нас забрать деньги, в обмен на информацию. Мы сами провоцируем сегодняшний спрос на информацию, мы её ищем, мы в ней нуждаемся, нам её не хватает, ведь информация нужна, а значит продаётся, на ней можно просто разбогатеть, но её нам, как раз и не хватает! Справочная, как было раньше уже не эффективна. Каталоги, это долго! Тратить время на поиски, его нам не хватает. Остаётся только что?! Агрегаторы, биржи транспорта и грузов, информационные сайты, удобные для поиска, быстродоступные информационные источники, благодаря которым и происходит развитие всего, всего в нашем мире.

Для тех, кто хочет сильно попробывать себя, не боится трудностей, вот есть интересное описание. Статья о том, что ожидает нового бизнесмена в области экспедиторского бизнеса. На этом же сайте нашёл, в статьях: " Открываем транспортно-экспедиторскую компанию, как зарегистрировать компанию по оказание транспортно-экспедиторских услуг." https://com-stil.com/vse-stati/otkryivaem-transportno-ekspeditorskuyu-kompaniyu-kak-zaregistrirovat-kompaniyu-po-okazanie-transportno-ekspeditorskix-uslug

В последнее время, в разных источниках читаю, как оштрафовали водителя за переработку в Европе, по рассказам, так и двух водителей могут оштрафовать за неправильный режим труда и отдыха, если не соблюдается правильный режим работы в рейсе. Где про это можно почитать, есть ли разница в правилах при работе в Европе, или России, или в других странах? Какие штрафы за переработку, а если попался , какие варианты договорится? Может кто то подробно рассказать, как правильно соблюдать режим работы и отдыха водителя, начиная от старта до финиша. Сколько времени на отстой, а сколько на движения машины, сколько спать, а сколько работать!? и всем спасибо за ответ.

Должность менеджера в каком направлении, что именно требуется продавать и что рассчитывать?

Купили наконец-то нормальный тягач XF 105.410 Евро5 12.7 литров, пробег 720000км, 2013год, а вот какое масло в него лить, и сколько, ни кто не сказал. Где можно найти классификацию масла для такой техники? Или кто подскажет какое масло залить, что бы двигатель работал долго! Заодно посоветуйте уже что лить в мосты, коробку?

Можно ли взыскать долг с контраегента по перевозке, которая происходит сейчас, за перевозку котрая была ранее, по которой образовался долг? Т.есть есть должник, по перевозке которая была ранее, было нарушение, образовался долг, в силу не выполнений условий договора. И так получилось что представилась возможность забрать эти деньги с другой перевозке, которая сделанна с теми же компаниями, только другая перевозка, другой договор. Господа юристы, вопрос законно ли это , взыскать долг с должника по одному договору, выполняя другой договор?

В последнее время все компании в поисках логистов, декларантов, менеджеров по продажам, менеджер по перевозкам. Эта категория людей, которые и коммуникабельны, и предприимчивы, и все их хотят, но тем самым получается что у этой категории менеджеров есть большой выбор предложений, т.есть работодатели между собой, в поиске менеджеров устроили тендер , не на понижении стоимости оплаты труда , а на повышении размера оплаты труда, для привлечения нужных им менеджеров. Как же такой менеджер может работать стабильно? Никак, в потоке большого предложения, он всё время в поиске, лучшего предложения работы. Во всех источниках требуются, предлагаем работу, и каждый норовит предложить больше зарплату, лучшие условия, соц. пакеты, ещё какие то привилегии. А что получается на самом деле, работодатель переплачивает, иногда не считая свои убытки от этого! Некоторые компании берут неопытных сотрудников, и с нуля их обучают, это дешевле, но потом обученный менеджер понимает свой вес, и опять поддаётся в поиски большего заработка. И цикл обучения новых, и поиск опытных менеджеров приобретает лихорадочный стиль, непрерывного набора персонала! Вывод каков, чем больше платим, тем меньше гарантии, что они у нас приживутся, тем больше вероятность ухода переспективного сотрудника к конкурентам, или начало его самостоятельной коммерческой деятельности. Есть ли способы другие ? Пока все в недоумении, и в поиске, где найти менеджера?

В каждой стране есть Ассоциации международных перевозчиков, хотелось бы понять какую функцию они выполняют, без которой перевозчики не смогли бы выполнять перевозки сами? Какая от них польза перевозчикам, кроме того что они продают перевозчикам TIR, зарабатывая на этом. Для чего платить деньги в членство, что с этими деньгами происходит? Какую защиту перевозчики получают , став членами ассоциаций? Перевозчики, что имеют с этого , какие преимущества? Стоит ли помощь от Ассоциаций, тех денег, что перевозчики платят за членство? А если не будет Ассоциаций, что перестанут перевозчики перевозить грузы? В некоторых странах отменили лицензии на перевозки, и ничего не изменилось, может и Ассоциации нужно отменить, зачем переплачивать?

Переезжаем из Украины в Россию, семья, вещей и мебели 3х комнатная квартира. Мебель- спальня, кухня, детская, ковры, бытовая техника, пару тумбочек, столы, стулья.пару шкафов . Кто подскажет какую машину заказать, Украинскую или Российскую, какой объём машины должен для этого быть?, и какие нужны документы что бы из Украины выпустили а в Россию впустили без головной боли.? спасибо за советы...